Analîz û Rakirina Xeletiyên Hevbeş ên Turbocharger Engine Diesel

Veqetî:Turbocharger awayê herî girîng û yek ji wan bandorker e ku meriv hêza motora mazotê baştir bike. Her ku zexta bihêzbûnê zêde dibe, hêza motora mazotê bi rêjeyî zêde dibe. Ji ber vê yekê, gava ku turbocharger anormal dixebite an têk diçe, ew ê bandorek mezin li ser performansa motora mazotê bike. Li gorî lêkolînan, hate dîtin ku têkçûna turbocharger di nav xeletiyên motora mazotê yên van salên dawî de ne. Ew rêjeyek mezin digire. Hêdî hêdî zêdebûn heye. Di nav wan de, daketina tansiyonê, zêdebûn, û herikîna neftê herî gelemperî ne, û ew jî pir xisar in. Ev gotar li ser prensîba xebata supercharger ya motora dîzelê, karanîna supercharger ji bo domandinê, û darizandina têkçûnê disekine, û dûv re sedemên teorîkî yên têkçûna supercharger bi kûrahî analîz dike, û hin faktorên ku di rewşa rastîn de çêbûne dide. û rêbazên çareserkirinê yên têkildar.

Keywords:motora mazotê; turbocharger; compressor

news-4

Pêşîn, A supercharger dixebite

Supercharger ku enerjiya xeritandinê ya motorê bikar tîne neyînî ye, zivirîna ajotinê ya tûrbînê ku ajotina compressor diherikîne bi leza leza coaxial dizivire û ji hêla cerdevana zextê ve ku xanîya compressor û hewaya compressor diherikîne motorê zûtir dibe. hêza motorê zêde bike.

Ya duyemîn, karanîn û karanîna turbocharger

Supercharger bi leza bilind, germahiya bilind, germahiya ketina turbînê dikare bigihîje 650 ℃, divê baldariyek taybetî were bikar anîn da ku karê sererastkirinê bike.

1. Ji bo turbochargersên ku nû hatine aktîfkirin an tamîr kirin, destên xwe bikar bînin da ku rotor berî sazkirinê bizivirin da ku zivirîna rotorê kontrol bikin. Di şert û mercên normal de, divê rotor bi lez û bez bizivire, bêyî ku xitimîn û dengek neasayî hebe. Lûleya vexwarinê ya kompresor kontrol bikin û gelo di boriya vekêşanê ya motorê de bermayiyek heye. Ger bermayî hebe, pêdivî ye ku ew bi tevahî were paqij kirin. Kontrol bikin ka rûnê rûnê qirêj bûye an xirab bûye û pêdivî ye ku ew bi rûnê rûnê nû were guheztin. Dema ku hûn rûnê rûnê nû diguhezînin, parzûna rûnê rûnê kontrol bikin, hêmana parzûna nû paqij bikin an biguhezînin. Piştî guheztin an paqijkirina hêmana parzûnê, pêdivî ye ku parzûn bi rûnê rûnê paqij were dagirtin. Lûleyên ketina rûnê û vegera turbocharger kontrol bikin. Pêdivî ye ku teşwîqkirin, rûxandin, an astengkirin çênebe.
2. Pêdivî ye ku supercharger bi rengek rast were saz kirin, û pêwendiya di navbera lûleyên têketin û derxistinê û baskê supercharger de bi hişkî were sekinandin. Ji ber berfirehbûna germahiyê dema ku lûleya xilasbûnê dixebite, pêlên hevbeş bi bellows ve têne girêdan.
3. Têrkirina motora rûnê ya sermayedar a supercharger, bala xwe bidin girêdana xeta lubricatingê da ku rêça rûnê rûnkirî bêbergirtî bihêle. Zexta neftê di dema xebata normal de 200-400 kPa tê domandin. Dema ku motor bêkar dimîne, divê zora neftê ya turbocharger ji 80 kPa kêmtir nebe.
4. Xeta boriya sarkirinê pêl bikin da ku ava sarincê paqij û bê asteng bimîne.
5. Parzûna hewayê girêdin û paqij bihêlin. Daketina tansiyona vexwarinê ya bê asteng divê ji stûna merkurê 500 mm derbas neke, ji ber ku daketina zêde ya zextê dê bibe sedema herikîna neftê di turbocharger de.
6. Li gorî lûleya xalîçêkirinê, lûleya xalîçeya derve û xalîçeyê, divê avahiya hevpar daxwazên diyarkirî bicîh bîne.
7. Divê gaza derxistinê ya turbînê ji 650 pileya Celsius derbas neke. Ger germahiya gaza xerckirinê pir zêde were dîtin û volût sor bibe, yekser bisekinin ku sedemê bibînin.
8. Piştî ku motor hate dest pê kirin, bala xwe bidin zexta li têketina turbocharger. Pêdivî ye ku di nav 3 çirkeyan de dîmenderek zextê hebe, wekî din turbocharger dê ji ber nebûna rûnbûnê bişewite. Piştî ku motorê hate dest pê kirin, pêdivî ye ku ew bêyî barkirinê bimeşin da ku zext û germahiya rûnê rûnbar bimîne. Ew dikare bi barkirinê were xebitandin tenê piştî ku ew di bingeh de normal e. Dema ku germahî kêm be, divê dema betaliyê bi guncan were dirêj kirin.
9. Deng û lerza anormal a supercharger di her kêliyê de kontrol bikin û ji holê rakin. Di her kêliyê de zext û germahiya rûnê rûnê ya turbocharger bişopînin. Germahiya ketina turbînê divê ji hewcedariyên diyarkirî derbas neke. Ger anormaliyek were dîtin, pêdivî ye ku makîneyek were sekinandin da ku sedem were dîtin û jêbirin.
10. Dema ku motora bi leza bilind û barkirina tevahî be, qedexe ye ku meriv tavilê wê rawestîne heya ku rewşek awarte çênebe. Pêdivî ye ku leza gav bi gav were kêm kirin da ku bar were rakirin. Dûv re bêyî bar 5 hûrdeman bisekinin da ku zirarê nedin turbocharger ji ber germbûna zêde û nebûna rûn.
11. Kontrol bike ka boriyên têketin û derketina kompresorê sax in. Ger perçebûn û herikîna hewayê hebe, wê di wextê de derxînin. Ji ber ku eger boriya ketina compressor şikestî be. Hewa wê ji perçebûnê bikeve kompresorê. Dê bermahî zirarê bide çerxa compressor, û boriya derketina compressor diqelibe û diherike, ku ev ê bibe sedema ku hewa têrê nekeve nav sindoqa motorê, ku bibe sedema xirabbûna şewatê.
12. Kontrol bikin ka boriyên neftê yên têketin û derketinê yên turbocharger saxlem in an na, û di wextê xwe de herikandinê derxînin.
13. Bolt û nîskên pêçanê yên turbocharger kontrol bikin. Heke pêl bi pêl bimeşin, dê turbocharger ji ber lerizînê zirarê bibîne. Di heman demê de, leza turbocharger dê ji ber lehiya hewza gazê kêm bibe, û di encamê de hewa têr nebe.

Ya sêyemîn, analîz û rêbaza çareserkirina xeletiyên hevpar ên turbocharger

1. Turbocharger di zivirînê de maqûl nine.

XÛYA. Dema ku germahiya motora mazotê kêm e, lûleya xilasbûnê dûmanek spî derdixe, û dema ku germahiya motorê bilind be, lûleya xilaskirinê dûmanek reş derdixe, û beşek ji dûmanê radibe û li dora xwe diherike, û beşek ji dûmanê jî kom dibe û bilindtir derxistin.
BERÇAVDERBASÎ. Dema ku motora mazotê tê sekinandin, bi darê çavdêriyê li dema zivirîna bêserûber a rotora supercharger guhdarî bikin, û rotora normal dikare bi qasî yek deqeyê bixweber bizivire. Bi şopandinê, hat dîtin ku turbocharger ya paşîn tenê çend hûrdeman xwe zivirand û dûv re sekinî. Piştî rakirina turbocharger -a paşîn, hate dîtin ku di turbîn û volûtê de depoyek karbonê ya qalind heye.
LÊKOLÎNE. Veguheztina bêserûber a turbocharger di rêzek silindir de bi kêmbûna hewa û rêjeya tîrêjê kêmtir dibe. Gava ku germahiya motorê nizm e, sotemeniya di nav sindoqê de bi tevahî nayê vêxistin, û perçeyek jê wekî mijê tê derxistin, û dema ku germahiya motorê zêde dibe şewat neqediya ye. Dûmana reş derxînin, ji ber ku tenê yek turbocharger xelet e, ketina hewayê ya du silindaran eşkere ye ku cûda ye, di encamê de rewşek tê ku dûmana xilasbûnê qismen belav dibe û beşek jî kom dibe. Di pêkhatina depoyên kokê de du alî hene: yek jê herikîna neftê ya turbocharger e, ya duyemîn şewitandina bêkêmasî ya mazotê di nav silindirê de ye.
JINAVDERXISTIN. Pêşîn depoyên karbonê derxînin, û dûv re mohrên rûnê turbocharger biguhezînin. Di heman demê de, pêdivî ye ku meriv balê bikişîne ser sererastkirin û sererastkirina motora mazotê, wek sererastkirina valahiya valfê di wextê xwe de, paqijkirina parzûna hewayê di wextê de, û sererastkirina derziyan da ku damezrandina depoyên karbonê kêm bike.

2. Rûnê turbocharger, neftê di hundurê hewayê de kanal dike

SYMPTOMS. Dema ku motora mazotê bi gelemperî dişewite, tê dîtin ku lûleya xilasbûnê dûmanek şîn a yekreng û domdar derdixe. Di rewşa şewitandina anormal de, dijwar e ku meriv dûmana şîn bibîne ji ber destwerdana dûmana spî an dûmana reş.
BERÇAVDERBASÎ. Parçeya paşîn a lûleya vexwarinê ya motora mazotê ji hev veqetînin, tê dîtin ku di boriya vexwarinê de rûnek hindik heye. Piştî rakirina supercharger, tê dîtin ku mohra rûnê li xwe kiriye.
LÊKOLÎNE. Parzûna hewayê bi giranî tê girtin, daketina pestoyê li deriyê kompresor pir mezin e, hêza elastîk a zengila rûnê ya mohra kompresorê pir piçûktir e an jî valahiya axî pir mezin e, pozîsyona sazkirinê xelet e, û hişkiya xwe winda dike , û dawiya compressor mohrkirî ye. Qulika hewayê tê asteng kirin, û hewa tehlîkekirî nikare têkeve paşiya pêlika compressor.
JINAVDERXISTIN. Tê dîtin ku turbocharger rûn diherikîne, divê mora rûnê di wextê xwe de were guheztin, û ger hewce be Parzûna hewayê di wextê xwe de were paqij kirin, û qula hewayê were paqij kirin.

3. daketina zextê zêde bike

sedema xeletiyê
1. Parzûna hewayê û ketina hewayê têne asteng kirin, û berxwedana ketina hewayê mezin e.
2. Rêya herikîna kompresorê xera dibe, û lûleya vegirtina motora dîzelê diherike.
3. Lûleya xilasbûnê ya motora mazotê diherike, û rêça hewayê ya turbînê tê girtin, ku ev zexîreya paşvekêşanê zêde dike û karîgeriya xebatê ya turbînê kêm dike.

Jiberrakirin
1. Parzûna hewayê paqij bikin
2. Volûya kompresorê paqij bikin da ku lehiya hewayê ji holê rakin.
3. Avêtina hewayê ya di lûleya derxistinê de ji holê rakin û şûşa turbînê paqij bikin.
4. Kompresor radibe.

Sedemên têkçûnê
1. Rêya ketina hewayê tê girtin, ku herikîna hewa ya astengkirî kêm dike.
2. Derbasbûna gaza xerckirinê, di nav de zencîreya noqê ya kelûmêla turbînê, tê girtin.
3. Motora mazotê di bin şert û mercên neasayî de dixebite, wek guherînên barkirina zêde, sekinandina awarte.

Jinavderxistin
1. Paqijkerê hewa paqij, intercooler, boriya vexwarinê û beşên din ên têkildar paqij bikin.
2. Pêkhateyên turbînê paqij bikin.
3. Di dema karanînê de şert û mercên anormal ên xebatê asteng bikin, û li gorî prosedurên xebitandinê tevbigerin.
4. Turbocharger lezek kêm heye.

Sedemên têkçûnê
1. Ji ber derketina cidî ya neftê, benîştê rûnê an depoyên karbonê berhev dibin û zivirîna rotora turbînê asteng dikin.
2. Fenomena rûkala magnetîkî an zirara ku ji ber hewa zivirî çêdibe bi piranî ji ber pêçana giran a hilgirê an operasyona di bin leza zêde û germahiya zêde de ye, ku dibe sedem ku rotor were deformekirin û xera kirin.
3. Ji ber sedemên jêrîn şewata hilgirtinê:
A. Zexta ketina neftê ya têr û rûnê belengaz;
B. Germahiya rûnê motorê pir zêde ye;
C. Rûnê motorê ne paqij e;
D. Hevsengiya dînamîkî ya rotor tê hilweşandin;
E. Paqijkirina meclîsê hewcedariyan nagire Pêdivî ye;
F. Bikaranîn û xebitandina nerast.

Dermanê saxîyê
1. Paqijkirinê pêk bînin.
2. Dabeşkirin û vekolînê bikin, û ger hewce bike rotor biguhezînin.
3. Sedemê fêr bibin, xetereyên veşartî ji holê rakin, û bi çengek nuh a nû ve biguhezînin.
4. Supercharger dengek anormal derdixe.

sedema pirsgirêkê
1. Navbera di navbera çirûska rotor û kelûmê de pir hindik e, dibe sedema pêlika magnetîkî.
2. Destmala ku diherike an plakaya lêdanê bi tundî tê lêdan, û rotor tevgerek pir zêde heye, ku ev dibe sedema pêlkirina magnetîkî di navbera pêlav û xalîçeyê de.
3. Çelik tê deformekirin an jî kovara mîlî bi eccentrîkî li xwe dike, dibe sedema ku balansa rotor xera bibe.
4. Depoyên karbonê yên giran di turbînê de, an tiştên biyanî dikevin turbocharger.
5. Zêdebûna compressor dikare dengek neasayî jî bide.

Rêbaza tasfiyekirinê
1. Paqijiya têkildar kontrol bikin, hilweşînin û ger hewce bike lêpirsîn bikin.
2. Mîqdara avjeniya rotorê kontrol bikin, ger hewce bike ji hev veqetînin û teftîş bikin, û rûkala hilgirtinê ji nû ve kontrol bikin.
3. Hevsengiya dînamîkî ya rotorê hilweşînin û kontrol bikin.
4. Parçekirin, teftîş û paqijkirinê pêk bînin.
5. Fenomena pêlêbûnê ji holê rakin.


Dema weşanê: 19-04-21